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          動力煤支撐較強

             日期:2020-08-28     作者:佚名    瀏覽:174    

           目前,居民用電處于旺淡季轉換期,電煤需求壓力減輕,港口報價偏弱。不過,產區供應不穩定,主要運煤通道連續出現事故,中間環節庫存迅速下降,在此情況下,動力煤價格支撐較強。

           
          產區供應較為緊張
           
          7月,陜西以及內蒙古地區原煤產量同比、環比均回落,其中內蒙古降幅最明顯。進入8月,煤炭生產不穩定性繼續增強。8月上旬,受非法采礦事件影響,陜蒙地區加大檢查力度,部分大型煤礦停產,疊加產區強降水,以及內蒙古嚴格管控煤管票,陜蒙兩地煤礦產銷繼續受阻,坑口報價強勢上行。
           
          近期,部分停產煤礦復產,一定程度上緩解了區域性供應緊張局面。但是,產區供應很難明顯好轉。當前,陜西地區多家煤礦已經停產,內蒙古地區煤炭產量按核定產能生產,庫存偏低,近期有傳言稱,煤礦按276個工作日核定產能生產,嚴禁法定節假日及周六日生產,且不允許露天存煤,當天需銷售完當天產量。市場對產區供應擔憂加劇。
           
          此外,海關對進口煤額度與異地進口報關管控嚴格,近期進口煤許可證的出證時間也有所延長,申請至發證時間由原來的1—2天延長至11天。
           
          中間環節庫存偏低
           
          目前,環渤海港重要港口煤炭庫存基本處于近三年同期最低水平。截至8月27日,秦皇島港煤炭庫存下降至461萬噸,較去年同期偏低136萬噸,降幅超過20%。原因如下:一是港口報價倒掛加劇,加之降雨多煤炭存儲難度加大,貿易商采購備貨意愿降低;二是大秦線出現兩次掉道事故,港口煤炭調入量銳減,且后續鐵路運行速度可能會受到影響,同時大秦線秋季集中檢修也可能提前,不利于港口庫存恢復。此外,即將步入9月合約交割月,而一旦交割量較大,將鎖定部分港口貨,這會使港口庫存供應進一步收縮,而交割品質還可能引發港口供應結構性偏緊。
           
          淡季需求有望增加
           
          8月是動力煤傳統需求旺季,但由于下游企業庫存高,其采購意愿不強。9月雖處于需求淡季,但也不應過度悲觀。一方面,東北冬儲采購在即,若此前主要煤炭輸出地內蒙古難以滿足市場需求,不排除企業轉向環渤海港口采購;另一方面,全國重點電廠煤炭庫存已經開始下降,在進口難有放松的情況下,下游企業有可能會在淡季提前采購。此外,國內經濟形勢持續向好,基礎設施建設增速加快,將加大直接用煤需求。
           
          總之,前期動力煤期貨主力合約價格一度回調整理,但并未跌破上行趨勢線,因此550—555元/噸上方支撐較強。(作者單位:寶城期貨)
           
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